弹性票价提上议程

　　7月29日,济南市副市长王新文在公交公司调研时提出,济南公交将推行弹性票制票价改革。 虽然,记者随后并未从公交公司获得确切消息,但是公交公司对于票价改革的影响却一直在进行研究。

　　今年2月份,济南市城市交通研究中心发表于《科技和生产》的《济南公交票价弹性分析》一文中提出,公交票价调整,对于公交出行分担率将起到重要影响:公交票价提高1元,将有20%-30%的公交出行者放弃公交出行,而在公交票价调整和出行服务水平提升情况下,部分其他出行方式市民会转而选择公交出行。

　　“实行弹性票价,是不是代表春秋季节K系列公交车票价将降为1元呢?”市民王先生说,夏季济南闷热异常,很多市民纷纷选择乘坐空调车,但是到了春秋季节,空调车根本不开空调,“空调车和普通车没有任何差别,是不是价钱可以降低呢?”

　　一位不愿意透露姓名的公交驾驶员告诉记者,新能源公交车不开空调时每百公里油耗27升,开空调时油耗为33升左右。“不开空调确实可以省下不少油。”他表示,空调车春秋季节满载率非常低,个别空调车一趟拉不了几名乘客。

　　如何实施专家把脉

　　“弹性票制票价早有先例,欧洲国家甚至国内一些城市已经在实行弹性票价。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,弹性票制票价主要指票价不再一成不变,而是根据实际需要进行变动。“这是一项惠民措施,鼓励大家乘坐公交出行。”张汝华称,这样一来,公交公司必然会加大运营成本,这就需要公共财政投入更大支持。

　　张汝华认为,济南实行弹性票制票价,可以先从鼓励错时出行下手。“现在早晚高峰客流量大,城市拥堵严重,如果高峰时票价提高一点,低峰时票价降低一点,济南的拥堵情况可能不会这么严重。”而且,降低低峰票价也有利于吸引更多乘客乘车,避免公交车“空跑”。

　　“不同季节,空调车票价也应该有所调整。”张汝华说。