一、总结9月份安全情况

九月份除二车队901路各发生事故一次，其他车队班组均未发生有责事故，给予一车队、三车队、四车队通报表扬一次。

1、通报9月份事故情况：9月22日下午，公交二车队901路驾驶员范某驾驶18号公交车在杜店牛角冲站与一电动车发生碰撞事故，电动车驾驶人足部受伤。

2、分析事故原因：根据事故现场判断， 901路驾驶员范某在驾驶过程中瞭望、观察不仔细，是该起事故的主要原因。

3、总结经验教训：从本月发生的事故分析，行车过程中要仔细观察、预留足够的安全距离，谨防事故发生。

二、安全继续教育学习内容：驾驶员的操作行为对安全的影响

在“人---机”系统中，驾驶员是主体，驾驶员的操作行为实质上是对车辆的行驶进行控制的过程。操作行为的正确与否取决于三大机构：感受机构-----眼、耳、鼻等感觉器官感知信息的快慢、准确和全面与否，“信息”经传入神经传递给中枢控制机构-----大脑接受信息所作出的分析、判断、处理，并作出决定的正确与否，“决定”经传出神经传递给执行机构-----手、脚执行操作的正确与否。

驾驶员通过视觉能从交通环境中获得80%以上的交通信息，这些信息送往大脑加以分析、判断处理、做出决定，随后支配手脚操纵汽车的方向盘，制动器或加速踏板，使汽车按照驾驶员的意志在道路上行驶。不难看出，在感知信息、处理信息和执行操作这三部分中，哪一部分出现错误，都会增大出现交通事故的可能性。典型的“人----机”系统如图：

(一)    反应迟缓和反应错误

反应迟缓是指反应时间超出了正常的反应时间，正常反应时间

为0.75---1.0秒，反应错误是指因感知材料不准确所作出的反应与客观要求不符。据有关统计资料表明，驾驶员因反应迟缓或大意而引起的责任事故占驾驶员责任事故的60%以上，驾车打盹、睡觉所发生的事故都是由于反应迟缓或无反应造成的。这主要由以下原因所引起：

（1）注意力放在其他事物上，没有发现应该发现的情况。

（2）信号（刺激物）的强度如果只达到仅仅能引起反应的水平，所

作出的反应错误就比较多，即刺激物的强度达不到足够引起反应的水平。

（3）任务复杂和过高或过低的速度长时间行驶。

（4  技术不熟练，不知道操作的结果，即不知道操作后车辆

所处的状态，也能导致反应不准确。

注意力放在其他事物上的心理原因为：家庭和工作上的烦恼引

起性格和情感的变化，使得注意力分散；交通阻滞引起的长时间缓慢行驶；疲劳过度；饮酒过量；由于其他原因所出现的焦急驾驶等。

注意力放到其他事物上的生理原因为：睡眠不足；身体健康状

况不佳等潜在性原因。

反应与外界刺激信息有密切联系并相互制约。驾驶员的反应能

力越强则越能捕捉到外界微弱的信息，外界信息的刺激强度越强越能引起驾驶员的高度注意。外界信息是千变万化的，驾驶员必须随机应变，在驾驶过程中，保持思维镇静、性格开朗、善于观察、剖析人微、掌握规律、逻辑推理和考虑严谨的良好的精神状态，只有这样，才能达到预期的****效果。

（二）判断错误

所谓判断错误，是指驾驶员通过思考所作出的判断与实际情况

不符。据专家统计，由于判断错误而引起的责任事故约占驾驶员责任事故的35%。判断错误会直接导致操作错误，因此；发生交通事故的可能性增加，一旦发生交通事故，其性质都是比较严重的。判断错误按其内容可分为如下几类：

（1）凭自己主观想象任意判断对方的行动。

（2）看错了道路的形态和几何线形。

（3）对对方车辆的速度和车辆的间距估计错误。

（4）对自己的技术过分自信。

（5）搞错了自己车辆的技术性能和所处的行驶状态。

判断是在瞬间做出的。预测对方的行动时一般有几种情况，如假定看到了公路的左前方站着一个儿童，驾驶员不外乎做出以下判断：

（1）儿童站在家门口，可能要回家。

（2）看见汽车来了，可能会站在原地不动或在原地继续玩耍。

（3）可能会慢慢地从公路左侧横过公路。

（4）可能会在汽车临近之前突然横穿马路。

一般而言，做出第一种那样极为主观设想的人大概是不会有的，但做出第二和第三种轻率判断而继续保持原速度行驶的驾驶员一定为数不少。此时，应该想到儿童的特征，儿童可能会做出大人预想不到的突然行动，因此，做出第四种那样的判断，马上采取减速，必要时能立即停车的操作行为才是正确的。而1、2、3种那样的判断都是站在自己的立场上，不想违背自己的意愿来估计对方行动所做出的错误判断。

看错了道路的几何线形，没有发现公路的弯曲和坡度如此厉害，这是对道路及环境了解不够所做出的呆板的错误判断。

有相当数量的驾驶员过高地估计自己的驾驶技术，经常超速行车还以为是在安全行驶。这些人竟然把偶然躲开出现交通事故的冒险行动错误地认为是自己驾驶技术的高超，对此，必须予以足够的重视。

判断错误可由以下原因造成：

(1) 对工作有厌倦感，注意力不集中，反应迟钝，感知材料不全，忙中出错。

(2) 侥幸心理，图省事，怕麻烦。

(3) 知识经验不足，却盲目自信，思想麻痹，出现异常时感到出乎意外，表现惊惶失措，束手无策。

(4) 骄傲自大，过高地估计自己，对出现的异常情况满不在乎，对危险不易觉察。

(5) 情绪不良，情绪波动反常，好走极端，控制能力弱。

(6) 思维方法及思想品质有缺陷。

例如：2014年6月12日，肇事地点某丁字路口处，正赶上桥梁路面又伴有下坡路段，公交车驾驶员驾驶公交车由东向西行至距肇事地点约100米处，发现桥头岔路边燃放鞭炮，同时有一老人骑自行车从岔路出来右拐后左拐准备横穿马路，公交车未采取制动措施、未减速，而是选择从自行车前方绕行通过，行驶至肇事地点处将自行车及骑车人撞出约20多米远的道路左侧的大货车处，导致大货车旁站立行人重伤，骑车人当场死亡的恶性事故。

这是一起典型的存有侥幸心理、不想违背自己意愿（不想减速）、错误地估计对方行为（骑自行车人是弱者，必定会避让汽车）所做出的错误判断而导致的交通事故。事后得知死者家住道路左侧，横穿马路准备回家。

（三）操作错误

操作错误是指执行操作的结果与客观需求不符。由于操作错误引起的驾驶员责任事故约占驾驶员责任事故总数的5%。其主要原因有：

（1）驾驶技术不熟练，在紧急情况下所造成中枢神经的紊乱。

（2）由于家庭、工作和社会环境的变化造成性格和情感的变化。

（3）不热爱驾驶工作，三心二意、应付了事。

（4）在遇到出乎意料的紧急事物的突然发生，致使情感处于“应激”状态而失去了正常操作的能力。

（5）违反正常的操作规程。误把“油门”或电车的“牵引踏板”当“制动”的例子并不少见。

由于操作错误直接导致错误的操作结果，增大了驾驶员因驾驶过错发生事故的可能性，而且，一旦因操作错误发生事故，其事故性质都是较为严重，后果都是较为惨重的，务必引起驾驶员的高度重视。

舒城县通运公交有限责任公司

2015年10月