本制度规定了车辆使用中贯彻运行技术条件、爱车例行维护、机务事故等方面的要求和规定。

 一、总则

  1、车辆使用是客运企业技术管理的一个重要内容，也是能否保持和提高车辆技术完好状况的一个重要方面，公司机务技术管理应切实做好车辆使用的管理工作。

  2、车队是公司直接掌握车辆使用的基层单位，又是公司内部实现计划管理和技术管理以及经济核算的基层机构，其在技术管理中的主要任务是组织全队员工管好用好运营车辆，掌握车辆技术状况，并总结节油降耗经验，提高车辆完好率和使用效率，确保安全行车。

 二、执行车辆运行技术条件的要求

  1、车辆运行技术条件是运营车辆正常运营的基本条件，车队必须熟悉并了解所用车型的运行技术条件。

  2、凡新型车投运前、驾驶员换车或换线、新驾驶员参加运营生产前，车队应组织人员的培训，熟悉车辆结构特点及技术性能，掌握使用方法，并实行“三定”制度（定人、定车、定线）。

  3、车队和公司机务部门应建立健全车辆技术档案，做到及时、完整、准确，并定期分析各种技术资料。

  4、车辆的技术、服务装备必须按原车规定保持完好。需要变更原有装备时，应报公司机务部论证和审批。

三、新车及装备大修发动机车辆走合期的规定

  1、新车和装备、大修发动机的车辆，投入运行后，为保证使用初期的正常走合，规定走合期里程为2500-3000公里（半个月）。

  2、车辆走合期运行，驾驶员必须按运行技术条件进行操作，注意保持发动机正常工作温度，杜绝对发动机的急加速，走合期内严禁拆卸发动机限速装置。

  3、走合期内发生发动机质量故障，应报安全机务部及时分析并处置。

  4、走合期满，安全机务部下达维护计划，由修理厂（或特约维修站）进行走合期维护。

 四、爱车例行维护

  1、驾驶人员是车辆的直接使用者，对爱车例行维护负有责任，驾驶人员必须按“一日操作规程”管好、用好车辆，做好出车前、行驶中、收车后的例行维护工作。

  2、车队应把爱车活动和例行维护结合起来，作为一项经常性的技术管理工作来抓，并督促检查收车后和出车前的例行维护作业。

  3、车队负责配备并提供例行维护所需的工具和设施，对例行维护的、实施以及发现故障车辆的报修进行管理。车队在承担自己检查项目的同时，协助驾驶人员对报修车辆的疑难故障进行技术鉴定。

五、冬季和夏季车辆的使用

  l、为保证冬、夏季车辆的合理使用和正常运行，机务管理人员应围绕冬季预热、保温、防冻、防滑；夏季防暑、防气阻，漏电、漏水、漏油等情况，制订具体措施。

  2、进入冬季之前，应结合维修进行一次季节性的维护，按规定换用冬季润滑油，检查放水开关和蓄电池电解液的比重及高度，调整油电路，并检查发动机。

  3、进入夏季前，应做好水泵、水箱、水管、清洗散热器，保证却冷系统工作有效。

六、车辆机务事故的处理

（一）机务事故的分析处理

  l、一般机务事故由车队、安机部和相关部门分析处理，但必须坚持“四不放过”原则，针对事故原因加强教育，吸取教训，采取措施防止类似事故发生，并将事故处理报表报安机部备案。

  2、损失在2000元以上（含本数）或影响较大的机务事故，由分管经理组织召集车队、安机部按“四不放过”原则，分析事故损失、责任、原因、教训、措施及处理意见，由安全机务部负责填报事故报表经分管经理审批。

  3、重大机务事故处理分析，参照第2条处理程序。

  4、车队、相关部门对发生的机务事故要如实上报，如发生瞒报或虚报等现象，将追究相关单位主要责任人责任。

（二）机务事故上报及机件损失分析处理的范围

  1、横、直拉杆球头脱落；直拉杆断；方向机芯轴断；转向节断；前、后轮飞脱；传动轴、油箱、贮气筒脱落；制动失灵。

  2、发动机缸体打坏；曲轴折断；前桥工字梁折断。

  3、曲轴、连杆轴承烧坏；汽缸拉槽、轮胎缺气滚坏。

  4、机务事故发生单位应写明事故经过、发生原因、时间、地点、损坏情况、造成的后果和经济损失，由事故发生单位负责入签章在三日内上报安机部。

  5、事故的处置，应根据事故大小由安机部牵头，会同修理厂、车队等相关部门人员进行分析，了解弄清发生的原因，分清责任，机务部门应提出质损修复等善后处理意见，报分管经理审批。

  6、机务事故的赔偿根据承担责任大小，按比例赔偿直接损失，由事故责任人一次性或在工资中分月扣除，但每月不得少于200元。