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智能公交调度系统简介
【字体: 】【2013-8-14 20:22:04】 【作者/来源 admin】 【阅读:3203 次】 【关 闭

先进公共交通系统(Advanced Public Transport System,简称APTS)是针对公交系统中出现的车辆延迟、堵塞等问题设计的,其优越性已得到世界各国的普遍认同,并逐步在公共交通行业推广应用。智能化的公交调度系统,作为ATPS的一个重要组成部分,极大地提高城市公共交通管理效率和运营效率,节省大量的人力、物力和财力。在促进城市管理计算机化、改善服务质量和优化社会环境等方面发挥重要的作用,并具有重大的经济效益和社会效益。
  
一、公交调度
  调度是公交企业最基础、最重要的运营工作,包括公交线路的发车间隔和发车方式。一般的模式是根据客流调查基础数据、时间、季节等因素,凭借调度人员的经验,划定客流高峰、平峰、低峰期,在各个时间段内采用定点发车的方法调度车辆。每天每辆车有一份小路单,车辆在始发站和终点站由调度人员签单,记录发车、到达、晚点、驾乘人员、维修等数据。当天营运结束后,由统计员统计成大路单交给车队。调度员工作繁重、服务水平低、考察正点率困难、调度部门与车辆间没有必要的沟通,没有实时的信息。随着
智能交通的发展,智能化的公交调度系统也应运而生。   
  
二、智能公交调度系统
  车载子系统、网控中心子系统(以下简称“网控中心”)、站调中心子系统(以下简称“站调中心”)三个主要的子系统组成。
  车载子系统实现车辆自身的定位,获取车辆自身的定位信息,将地理信息和车辆位置信息结合在一起提供给驾乘人员一个综合的导航信息,同时,车载子系统通过
通信模块将自身的位置信息状态信息传送到网控中心。

 

 

图一 车载系统示意图


  网控中心通过它的通讯模块接受车辆发送的信息,对这些信息进行分析、处理,获得并收集有效的信息,并将这些信息以一个公共的接口提供给需要查询的人。
  站调中心通过访问网控中心的公共访问接口获得当前车辆数据,同时,站调中心可以通过网控中心向车辆发送各类指令,实现初步远程控制。

 

 

图二 通信组网示意图


  系统中的数据传输包括无线传输和有线传输两部分。无线传输是利用中国移动提供的GPRS移动通讯网实现的,有线部分是利用了公交公司现有的内部网络实现的。
  系统中的数据主要有两个流向:上行和下行。上行主要是车辆将自身的综合信息通过GPRS通讯模块传到中心数据服务器。下行主要是中心数据服务器将收到的车辆信息经处理后按不同的需要转发到不同的电子站台、中心操作终端、站调操作终端。
为满足车辆调度以及安全运营等方面的需求,系统的主要功能一般包括:
  1、调度管理:对公交营运车辆实现适时跟踪管理,掌握车辆行驶情况(路准、行驶速度、当班人员等),合理分配运力。能够自动排班、进行行车记录,中心调度室可适时掌握各峰段出车数量、车号(现在要通过电话上报),能够实现一头站和集中调度管理的要求。
  2、广告发布:可通过车内显示屏、电子显示屏(发车显示屏或电
子站牌)及时、准确向乘客发布交通路况、天气预报、到站时间、多媒体广告发布、通知留言等信息服务。
  3、语音提示和控制:控制中心可以根据实际情况发出指令通知行车司机,该指令通过车内音响系统以声音方式提示司机。
  4、数话兼容:免提通话,先拨通话请求给中心,只有中心授权的情况下方可通话。而且只能打通本线路调度室或调度中心电话。
  5、限速:根据不同季节、天气设置不同速度区间,对超速驾驶员进行统计考核。
  6、考勤:接班、交班、报修、停场等进行时间记录和数据传输。配有司机卡系统,每个司机都会有一张电子钥匙,上下车换班等情况只要在车上插卡,所有信息都会储存在系统中并传回线路调度室和总控中心。
  7、登录和注销:每个驾驶员上车时先插入包含自己信息的司机卡进行注册登记,中心或线路调度室收到后,车载有声控及文字提示信息。下班停场后退出司机卡进行注销。
  8、集成化:可实现与IC卡终端、计数器等设备的有机结合,相互补充,可将每个站乘客IC卡的刷卡数据实时传到调度站,便于调度员及时掌握客流量。
  9、轨迹回放:报警后,系统自动实时记录报警车辆的定位经度、纬度、时间、方向、速度等参数,在电子地图上回放,利于分析。回放轨迹可打印输出。
  10、窗口监控:可实时监控多辆车,并在电子地图上以文字或图标的形式显示被监控车辆的运行状态;能够显示车载终端的当前状态。
  11、电子围栏:预设行车范围,超出范围的车辆将报警。
  12、移动目标计数:对前后门上下客流进行统计并及时上传至调度室。
  13、报站功能:
  1)利用
GPS定位信息实现自动报站,报站的同时在LCD屏上显示站名,减轻驾驶员负担方便乘客。特殊提示可用键盘手动控制。
  2)车辆变动时,能够自动根据
GPS信息进行自动报站。调度中心通过GPRS或无线网卡自动刷新语音文件。
  3)能够通过调度中心遥控车厢内部音量,实现昼高夜低。
  14、WEBGIS电子地图,车辆位置显示准确,提供互联网浏览功能。提供各种配套的功能。
  15、数据共享:所有软件以网络化开发研制,所有信息直接进入中心机房专用服务器,每位领导以及相关管理部门人员坐在办公室里就可了解公司车辆运营情况。
  16、数据更新及备份:对车载终端可进行大容量信息的更新,以解决广告、语音报站文件、应用软件等的更新;同时能够对一天或几天的营运数据进行迅速下载,以保通讯线路有故障时数据不丢失。

 

 

图三 数据存储备份基础架构


  17、后台操作界面清晰醒目:车辆有图标及车号标注、行驶有方向显示、行驶状态有色彩区别,公交线路上下行有路幅区别不会使不同方向车辆发生重叠。适时显示车辆的各种信息如:经纬度、时间、方向、驾驶员姓名、卫星数量、速度等。
  18、车载终端:每隔一定时间显示北京时间、车内温度(显示空调车有温度感应器的信息)和公益信息。此外,插播广告新闻,使车厢内部通过技术手段实现服务升级,体现人性化服务。
  19、电子显示屏信息显示:能够将后台调度及其它相关信息在发车显示屏或电
子站牌上显示。
  20、自助报修:车辆在行驶中抛锚,驾驶员可以按键向中心报修,中心会迅速查找到离它最近的抢修车并告知。
  21、车内监控和后门监视:利用前后门摄像头,可对车厢内部进行适时监控,电脑显示屏在停车时可充当后门监视器。
  
三、北京公交调度系统发展
  北京的
智能交通系统可以追溯到上世纪90年代,1998年开始建设交通指挥中心、长安街交通信号智能系统、交警GPS系统、环路电视监控系统和驾驶员信息综合管理系统,这五大科技工程的上马标志着北京交通智能化雏形的完成,以后两年对之进行了扩展和完善。作为第一批研究和实施智能交通的示范城市,北京市继而在2002年启动了城市智能交通系统示范工程。
  北京公交系统最早于1999年建成了公交智能调度指挥中心,在130辆公交车上安装了
GPS,在60辆公交车上安装了无线通讯设备。2008年6月,完成了公交智能调度指挥中心改造,指挥中心功能定位为:奥运会等大型活动总调度指挥中心,突发事件的应急指挥中心,日常运营调度指挥中心。目前在40辆救援抢修车上安装了GPS,负责全系统所有公交运营车辆的救援抢修,实现了集中救援,提高了车辆抢修救援的效率。系统功能包括:请求处理、调度处理、车辆图形监控、工单处理、数据同步等。
  奥运专线于2008年初系统建成,随后进行了系统测试和试运行,奥运期间投入使用。系统建设规模分为:1个总调度中心,5个奥运分调度中心,34条奥运专线,1500辆安装
GPS的奥运专线车。
  
公共交通是一项公益性事业,公交系统的发展壮大与各级政府部门的支持是紧密相连的。现在北京公交系统的GPS配置情况已初具规模,但距离全面覆盖仍有1万台的缺口。这近1万台的GPS缺口投入将是一笔不小的投入,通过公交系统自筹的方式基本无法实现,政府及各级相关部门的投入仍是必然之路。【摘自智能交通网】

 
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