【网摘】公交大数据到底有多香，数一数现在的实时公交查询APP数量就知道。兜兜公交、熊猫公交、巴适公交、爱帮公交、公交族等等不下30家。这些公交实时查询APP目前都可以提供多城市的公交实时到站信息查询功能，而公交实时数据的来源则是各地合作的公交集团。除了这些实时公交查询APP，各种信息的增值服务商也盯着公交大数据。从这些大数据不仅可以分析出乘客经常出入的区域，进而分析出大致的收入，从而可以提供各种针对性的增值服务内容。
那么问题来了，面对各种希望获得公交大数据的合作申请，手握这些金矿的公交集团是卖还是不卖呢？下面是一则来自浙江每日商报记者徐博的一篇报道。
公交大数据背后其实暗藏“黄金”
据了解，目前杭州主城区常规公交客月运总量基本在9000万人次上下，日均客运量接近300万人次。从占比上看，常规公交客运量占了70%左右，也就是说，杭州主城区内，每10个人中，就有7个人选择公交出行。
一系列看似枯燥空洞的数据背后，其实暗藏“黄金”。这也是众多公司激战的最终目的所在。用当下流行的词来说，就是“大数据。”
记者从多家开发公交即时查询的科技公司了解到，目前这些公司大都还处在前期投入阶段，并没赢利。
“寄予未来的希望，还是在大数据的商业化的应用方面。” “车来了”的负责人邵凌霜表示，收集大数据的平台，既可以为用户提供更精准的服务信息，也能同时赚取服务商家的钱。
他举例说，现在很多人喜欢在乘车的时候看小说、听音乐、玩游戏、发朋友圈，以后“车来了”就可把小说、游戏、音乐引入进来。
还可以通过人群出行的数据分析出人群的流向，“比如，根据我们搜集到的大数据，发现这两年去往海创园的车和人流量增长特别多，时机成熟时，就可以向我们的用户提供附近商家、店铺，甚至是楼盘信息。因为，工作的人多了，附近的房价自然也就涨上去了。”邵凌霜说。
在“车来了”的数据检测中，还可以根据用户每天的上下班固定线路，知道其住在哪里，在哪里上班，由此就能判定出职业特点；在他们监测到的数据中，还发现一些人会在每周固定的某一天乘坐公交车，那么就大概知道--用户的车在哪一天是限号的。
“之前还有保险公司找到我们谈合作。”邵凌霜说，理由很简单，通过观察某些人的固定出行线路，可以推测这些人具有稳定的工作，这部分人对保险公司来说就是“优质客户”，“保险公司会为他们提供更多的险种选择，寿险的金额也会相应提高。”
大数据之所以如此“吃香”，业内人士分析，除了能够赚到商家的钱，还因为它会给企业带来非常丰厚的增值效应，比如引入风险投资。
之前在杭州风风火火的“优步”就是其中的一个典型，根据网易新闻中心和新浪财经发布的消息，目前，优步已推广到53个国家的200多个城市，并且早在去年年底的融资中，整体估值就已达到400亿美元。同样性质的，还有滴滴打车。
在业内人士看来，大数据与实体产业结合在一起，也能“大展拳脚”。它可以通过对消费者行为的分析，设计出一对一的有效产品。
由此可见，这些才是公交大数据背后的“金矿”。
公交大数据在智慧城市中“大有可为”
而在大趋势之下，公交集团也意识到了大数据的重要性。
记者从公交集团战略发展研究所了解到，目前，公交集团也在筹划上线一款自己的APP软件。
“以后，乘客周边有多少条线路、公交多长时间到站、线路调整信息、服务措施，甚至是定制巴士、出租车预订、车辆租赁、自行车服务等等，都可以集中到新的APP平台上来。” 公交集团战略发展研究所的相关负责人介绍说，但是鉴于目前市场上不少的APP已经早一步占了“先机”，重新推广一款新的APP，并得到大众的接受，是比较困难的。“这个问题还要好好筹划一下！”
为了能采集到更准确的数据信息，从8月初开始，公交集团就开始对全市8000多台的GPRS定位系统进行更新，预计在今年年底或明年年初全部更换完成。这段时间内，公交车站的实时服务信息可能也会暂时中断。
不过，目前，公交集团正在筹划的这款APP，主要着眼于智慧出行，服务公众的角度出发，还没有任何商业用途方面的考虑。“除了在线的便民出行服务，主要还是用于在线调度、网络定制、服务水平检测等管理方面的服务。”
而在浙江工业大学政治与公共管理学院的吴伟强教授看来，公交大数据的作用远不止这些。“通过大数据，既可以通过人群密度、固定乘车线路等信息的分析，知道目前的线路设置得是否合理，从而进行资源的优化配置，公交服务的针对性、有效性将大大增强；也可以促进公交与轨道交通的对接。用途很多，对智慧城市建设也大有帮助。”
吴伟强说，在国内，大数据还可以为公交公司这类的公众事业单位带来非常可观的资金。
“两个月之前，我了解到一个开发运营公交类APP的企业，当时的用户是27万，就成功融资了3个多亿。更何况，杭州公交日均出行人数已达到260万以上！不仅如此，单单是每人每次乘车2元的车费，累加起来的沉淀资金，也是一笔不小的数目。刚刚推出的支付宝支付停车费，也是同一个道理。”
从上述报道，可以看出，杭州公交集团目前并没有把公交大数据开放给外界。与杭州公交类似的还有北京公交等众多公交公司，这些公交公司希望通过自有的服务产品包括APP，微信服务号等独家来经营这些大数据。而另一些城市的公交公司，比如兰州公交集团、重庆公交集团则开放给了部分公交查询APP企业。各地公交集团对自有的公交大数据究竟是卖还是不卖，各有考量。公交大数据背后的价值已经被广泛认可，如何利用公交大数据为民服务，目前才刚刚起步，希望公交集团能本着更开放的态度，拥抱更多外界合作伙伴，共同挖掘和利用好大数据背后的价值。
