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公交大数据成为“香饽饽”公交集团卖不卖?
【字体: 】【2015-9-1 21:02:03】 【作者/来源 admin】 【阅读:696 次】 【关 闭

    【网摘】公交大数据到底有多香,数一数现在的实时公交查询APP数量就知道。兜兜公交、熊猫公交、巴适公交、爱帮公交、公交族等等不下30家。这些公交实时查询APP目前都可以提供多城市的公交实时到站信息查询功能,而公交实时数据的来源则是各地合作的公交集团。除了这些实时公交查询APP,各种信息的增值服务商也盯着公交大数据。从这些大数据不仅可以分析出乘客经常出入的区域,进而分析出大致的收入,从而可以提供各种针对性的增值服务内容。

      那么问题来了,面对各种希望获得公交大数据的合作申请,手握这些金矿的公交集团是卖还是不卖呢?下面是一则来自浙江每日商报记者徐博的一篇报道。

        公交大数据背后其实暗藏“黄金”
        据了解,目前杭州主城区常规公交客月运总量基本在9000万人次上下,日均客运量接近300万人次。从占比上看,常规公交客运量占了70%左右,也就是说,杭州主城区内,每10个人中,就有7个人选择公交出行。
        一系列看似枯燥空洞的数据背后,其实暗藏“黄金”。这也是众多公司激战的最终目的所在。用当下流行的词来说,就是“大数据。”
记者从多家开发公交即时查询的科技公司了解到,目前这些公司大都还处在前期投入阶段,并没赢利。
        “寄予未来的希望,还是在大数据的商业化的应用方面。” “车来了”的负责人邵凌霜表示,收集大数据的平台,既可以为用户提供更精准的服务信息,也能同时赚取服务商家的钱。
        他举例说,现在很多人喜欢在乘车的时候看小说、听音乐、玩游戏、发朋友圈,以后“车来了”就可把小说、游戏、音乐引入进来。
        还可以通过人群出行的数据分析出人群的流向,“比如,根据我们搜集到的大数据,发现这两年去往海创园的车和人流量增长特别多,时机成熟时,就可以向我们的用户提供附近商家、店铺,甚至是楼盘信息。因为,工作的人多了,附近的房价自然也就涨上去了。”邵凌霜说。
        在“车来了”的数据检测中,还可以根据用户每天的上下班固定线路,知道其住在哪里,在哪里上班,由此就能判定出职业特点;在他们监测到的数据中,还发现一些人会在每周固定的某一天乘坐公交车,那么就大概知道--用户的车在哪一天是限号的。
       “之前还有保险公司找到我们谈合作。”邵凌霜说,理由很简单,通过观察某些人的固定出行线路,可以推测这些人具有稳定的工作,这部分人对保险公司来说就是“优质客户”,“保险公司会为他们提供更多的险种选择,寿险的金额也会相应提高。”
        大数据之所以如此“吃香”,业内人士分析,除了能够赚到商家的钱,还因为它会给企业带来非常丰厚的增值效应,比如引入风险投资。
        之前在杭州风风火火的“优步”就是其中的一个典型,根据网易新闻中心和新浪财经发布的消息,目前,优步已推广到53个国家的200多个城市,并且早在去年年底的融资中,整体估值就已达到400亿美元。同样性质的,还有滴滴打车。
        在业内人士看来,大数据与实体产业结合在一起,也能“大展拳脚”。它可以通过对消费者行为的分析,设计出一对一的有效产品。
        由此可见,这些才是公交大数据背后的“金矿”。
        公交大数据在智慧城市中“大有可为”
        而在大趋势之下,公交集团也意识到了大数据的重要性。
        记者从公交集团战略发展研究所了解到,目前,公交集团也在筹划上线一款自己的APP软件。
        “以后,乘客周边有多少条线路、公交多长时间到站、线路调整信息、服务措施,甚至是定制巴士、出租车预订、车辆租赁、自行车服务等等,都可以集中到新的APP平台上来。” 公交集团战略发展研究所的相关负责人介绍说,但是鉴于目前市场上不少的APP已经早一步占了“先机”,重新推广一款新的APP,并得到大众的接受,是比较困难的。“这个问题还要好好筹划一下!”
        为了能采集到更准确的数据信息,从8月初开始,公交集团就开始对全市8000多台的GPRS定位系统进行更新,预计在今年年底或明年年初全部更换完成。这段时间内,公交车站的实时服务信息可能也会暂时中断。
          不过,目前,公交集团正在筹划的这款APP,主要着眼于智慧出行,服务公众的角度出发,还没有任何商业用途方面的考虑。“除了在线的便民出行服务,主要还是用于在线调度、网络定制、服务水平检测等管理方面的服务。”
        而在浙江工业大学政治与公共管理学院的吴伟强教授看来,公交大数据的作用远不止这些。“通过大数据,既可以通过人群密度、固定乘车线路等信息的分析,知道目前的线路设置得是否合理,从而进行资源的优化配置,公交服务的针对性、有效性将大大增强;也可以促进公交与轨道交通的对接。用途很多,对智慧城市建设也大有帮助。”
          吴伟强说,在国内,大数据还可以为公交公司这类的公众事业单位带来非常可观的资金。
        “两个月之前,我了解到一个开发运营公交类APP的企业,当时的用户是27万,就成功融资了3个多亿。更何况,杭州公交日均出行人数已达到260万以上!不仅如此,单单是每人每次乘车2元的车费,累加起来的沉淀资金,也是一笔不小的数目。刚刚推出的支付宝支付停车费,也是同一个道理。”
           从上述报道,可以看出,杭州公交集团目前并没有把公交大数据开放给外界。与杭州公交类似的还有北京公交等众多公交公司,这些公交公司希望通过自有的服务产品包括APP,微信服务号等独家来经营这些大数据。而另一些城市的公交公司,比如兰州公交集团、重庆公交集团则开放给了部分公交查询APP企业。各地公交集团对自有的公交大数据究竟是卖还是不卖,各有考量。公交大数据背后的价值已经被广泛认可,如何利用公交大数据为民服务,目前才刚刚起步,希望公交集团能本着更开放的态度,拥抱更多外界合作伙伴,共同挖掘和利用好大数据背后的价值。

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